Kombinasi Velg dan Ban Ideal

Aplikasi Ban untuk harian ternyata nggak boleh sembarangan, karena jalanan yang dilewati bervariasi (berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.) ngga seperti kondisi jalanan di road race atau drag race. Pemakaian ban harus memperhatikan ukuran velgnya. Ban dan velg yang ngga sesuai mengakibatkan ban meninggi atau melebar dari ukuran standar. Jika tapak ban terlalu besar daripada tapak velg, ban cenderung meninggi dan lancip. Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir velg yang terlalu sempit. Hal ini terjadi jika memaksa memakai ban ukuran besar tanpa diikuti penggantian velg yang lebih lebar. Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak velg, ban akan melebar dan mengkotak. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir velg. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian. Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak, gigitan karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata, motor oleng. Saat menikung pun ban lancip tidak lebih baik. Sebab, tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih menapak. Padahal, motor udah terlalu rebah. Kalo tidak disadari, tau-tau ngegelosor alias ngesot. Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal minim. Jika maksa rebah, pasti langsung mencium tanah. Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat. Misalkan velg depan 1,60x17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau velg belakang 1,85x17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17. *UKURAN VELG | UKURAN BAN * 1.20 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = OK 1.40 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Kotak 1.60 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok 1.85 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok 2.15 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok 2.50 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok 1.20 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Pas 1.40 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = OK 1.60 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Kotak 1.85 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok 2.15 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok 2.50 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok 1.20 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK 1.40 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Pas 1.60 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK 1.85 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Kotak 2.15 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok 2.50 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok 1.20 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Bulat 1.40 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK 1.60 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Pas 1.85 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK 2.15 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Kotak 2.50 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Ngga Cocok 1.20 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Ngga Cocok 1.40 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Bulat 1.60 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK 1.85 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Pas 2.15 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK 2.50 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Kotak 1.20 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok 1.40 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok 1.60 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Bulat 1.85 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK 2.15 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Pas 2.50 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK 1.20 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok 1.40 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok 1.60 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok 1.85 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Bulat 2.15 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = OK 2.50 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Pas 1.20 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok 1.40 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok 1.60 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok 1.85 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok 2.15 X 17" | 120/70-17 = Bulat 2.50 X 17" | 120/70-17 = OK *KEMBANGAN / PATTERN BAN * Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Masing-masing tampil dengan pola kembangan alias pattern beragam. Umumnya desain kembangan bergaya semi balap. Jelas itu bukan sekadar pemanis, pola kembangan memiliki beberapa fungsi. Pertama, Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena ban mengapung. Sehingga, kembangan berguna untuk jalur membelah air. Kedua, melepas panas.Terakhir, sebagai fashion. Nah, APP itu dipengaruhi oleh pola kembangan. Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda, sesuai kebutuhan kendaraan. Misalnya, untuk jalan basah, kering, bergelombang dan kecepatan tinggi. Penentuan jenis pattern pada kendaraan, didasari riset masing-masing pabrikan. Hal yang mendasari antara lain bobot, desain dan power, juga karakter kendaraan. Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan. Pabrikan Ban Federal membagi dua. Pertama, jenis konvensional atau campuran alias ngeblok. Kedua, jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus menyerupai ban balap road race. Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Pola ini untuk segala medan. Bisa kering, licin, bergelombang, dan kecepatan tinggi. Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet (basah). Pola kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak. Sedangkan basah dengan pola kembangan lebih rapat. Gimana jika ingin ganti ban baru? Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik. Tapi kalau mau beda, perhatikan jalan yang dilaluinya. Lebih dominan becek, pilih kembangan campuran. Seandainya jalan yang dilewati mulus, lebih enak pakai pattern sporty. *HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN * - Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir velg, minimal tukang tambal yang kita kenal, karena jika kita asal pilih tukang tambal ban, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Akibatnya, bisa lecet bibir velg kena alat congkelnya. - Sedikit oli atau air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke velg dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin, sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir velg. - Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Pada saat musim hujan, tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi, tujuannya agar cengkeraman ban ke aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau dipakai berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal saja. tekanan ban depan 28 - 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi. - Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. Karena karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. jadi, pas banget buat melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini maksudnya bukan karena usia pakai lo. - Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan beberapa kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya ketika pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil obeng untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini berakibat tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel. *Beberapa Kemungkinan Ban Motor Habis tidak Merata* 1. Velg motor tidak balance. Jika motor menggunakan velg jari-jari (spoke), sebaiknya distel ulang. Namun bila sudah didapati keretakan atau tidak memungkinkan disetel ulang, sebaiknya ganti velg racing dengan yang baru demi keselamatan Anda. 2. Laher sudah oblak. Karena itu cek dengan teliti lahernya. Bila motor menggunakan dua sokbreker, cek sokbreker kiri kanan. Bisa jadi volume olinya tidak sama, atau posisinya miring sebelah, atau mati sebelah. 3. Pemasangan ban belakang dan ban depan tidak lurus, namun jangan berpatokan pada strip, tapi patokannya pada kelurusan ban. Satu lagi, coba cek bushing swing arm. Bila sudah oblak segera ganti karena hal ini juga dapat mengakibatkan ban habis tidak merata. 4. Cara duduk Anda di motor. Duduk yang tidak memusat, atau duduk yang agak miring sebelah bisa jadi menjadi penyebabnya. karena tumpuan beban menjadi berat sebelah. Hal ini dapat pula terjadi bilamana pembonceng seringkali duduk terlalu ke kiri atau kanan. *Cara menjaga dan merawat ban motor Anda:* 1. Memperhatikan tekanan ban pada tekanan ideal/sesuai buku petunjuk. Karena: tekanan yang tidak seimbang mengakibatkan ban retak dan dapat merusak bagian pinggir ban (side wall) sehingga dapat mengakibatkan ban menjadi tidak kokoh dan jika digunakan dalam jangka waktu yang lama, pinggiran ban (side wall) dapat retak dan sobek. 2. Usahakan anda memilih jalan yang paling nyaman Karena: terkikisnya sebuah ban disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak merata, sehingga menyebabkan ban lebih cepat rusak. 3. Keawetan ban tergantung pada cara pengereman dan cara menarik gas Karena: jika kendaraan sedang melaju dengan kecepatan tinggi pengereman yang baik adalah secara halus dan berbarengan dengan menggunakan kedua rem secara bersamaan dan cara penarikan gas juga jangan terlalu over disaat permulaan mau jalan dikarenakan traksi roda dengan jalan akan lebih cepat mengikis sebuah ban 4. Suku cadang yang berhubungan dengan keawetan ban motor adalah velg dan shock absorber. Karena: jika shock absorber tidak baik dan velg tidak rata dampak yang akan terkena adalah terkikisnya ban menjadi tidak merata/bergelombang dan ketika disaat menikung permukaan ban tidak bisa mencengkram dengan baik. maka dari itu pun akan membahayakan si pengendara kendaraan tersebut 5. Saat memasang ban, pastikan ban tersebut terpasang secara vertical, garis list tepi ban harus keluar secara merata dan juga arah rotasi ban harus sesuai dengan arah alur ban, agar ban dapat sempurna melaju secara rata di jalan. *Dari berbagai Sumber*

TIPS Memperbaiki Body Plastik Motor

koq kayaknya bodi depan (sayap; tebeng, jw.) terutama di bagian sekitar baut bawah, baik yg kiri maupun kanan gampang bnget pecah ya..... .... akhirnya alteco beraksi..... Bro, jangan pake alteco bro, bakalan pecah lagi (klo kena getaran). Mending sampeyan lem pake lem besi (epoxy), beli di toko bangunan biasanya merk dextone. Lem epoxy ini ada 2 bagian, resin dan hardener. pastikan mencampurnya dengan perbandingan yg sama baru dioleskan ke kedua permukaan yg mau dilekatkan. Klo kira2 kurang kuat, di balik sambungan kasih potongan plastik bekas gelas aqua, dipotong memanjang, trus ditempel di sepanjang sambungan (jg dikasi lem). http://www.kaskus.co.id/showpost.php?p=34606664&postcount=196

TIPS chek lurusnya Rangka

apes apes... lagi nyebrang jalan motor kena tabrak "saudara sekandung"... pas ditengah2 rangka motor.. cara ngecek rangkanya bengkok ato gak gmana ya? kalo ngeliat dari selurusan dg rante sih masih lurus... jalanin motornya om,ya kira2 sampe speed 40an lah.. trus ente lepas tangan,klo gk center biasanya motor maunya ngebuang terus.. cmiiw http://www.kaskus.co.id/showpost.php?p=568261165&postcount=4815

Tuker Bohlam Headlamp malah jadi makin redup?? ini jawabnya

Ganti Ukuran Bohlam Lampu, Jangan Asal Tukar Terjadi salah paham saat pemilik motor ingin ganti spek bohlam lampu. Pasang ukuran watt gede di motor arus AC makin ngerop, di motor kelistrikan arus DC malah bikin aki cepat tekor. Nah, biar enggak paham berikut ini jawabnnya. Arus AC pilih bohlam watt kecil Sistem penerangan lampu motor, kebanyakan menggunakan arus AC dibanding DC. Contoh sistem kelistrikan arus AC di motor bebek atau skubek. Agar lampu utama menyala, mesin harus hidup lebih dulu. Besar cahaya yang dipancarkan sangat tergantung putaran mesin. Semakin tinggi engine bergasing, sorot lampu utama akan semakin terang. Nah, karena cahaya yang dikeluarkan tidak stabil dan terkadang kurang terang, beberapa pemilik motor sengaja melakukan penggantian bohlam. Dari yang awalnya 12V/18W, dibikin jadi 12/35W atau 12V/55W. Katanya agar cahaya yang dikeluarkan semakin terang dari aslinya. Cuma apa yang terjadi? Penggantian spek bohlam dari watt kecil ke watt lebih besar, cahaya yang dipancarkan justru makin redup. Terbalik kan? Cahaya lampu makin redup, karena arus listrik yang dihasilkan sepul tak seimbang. Tidak mampu menyuplai spek bohlam lampu yang lebih besar dari standar. Apalagi besar tegangan dan arus yang dikeluarkan sepul sangat tergantung putaran mesin. “Makin rendah rpm, voltasenya juga kecil dan sebaliknya," terang Kunto Hayadi, mekanik HK Custom di Jl. Cipete Dalam II, No. 8A, Cipete Raya, Jakarta Selatan. Selain mengandalkan putaran mesin, besar-kecil arus listrik ke bohlam lampu standar juga diatur dan dibatasi oleh kiprok. Sehingga arus yang dikeluarkan tidak terlalu besar dan cahaya yang dipancarkan tidak gede. Bahkan bisa lebih kecil meskipun rpm digeber secara spontan. Kalau mau cahayanya lebih terang, spek bohlam jangan digedein. Tapi, dikecilin. Sehinga arus listrik yang awalnya untuk bohlam lampu watt besar, justru bisa membuat bohlam watt kecil jadi makin besar cahaya yang dipancarkan. “Tapi ingat, biar bohlam enggak cepat putus, jangan sering geber mesin di atas rata-rata rpm. Terutama di mesin-mesin modifikasi yang sudah hasilkan rpm lebih tinggi dari standar," ingat Kunto. Arus DC pilih bohlam watt besar Contoh motor dengan lampu utama arus DC, seperti di Honda Tiger. Walau mesin belum hidup, asal kontak sudah ON, lampu utama bisa dinyalakan. Semakin besar watt bohlam yang dipasang di batok lampu, cahaya yang keluarkan pun semakin terang. Contohnya kalau motor yang awalnya pasang bohlam 12V/35 watt, lalu diganti jadi 12V/55 watt, sinar yang dipantulkan ke jalan semakin besar. Diganti ukuran bohlam lebih besar lagi, yaitu 12V/100 watt juga bisa saja. Cahaya lampu bisa lebih terang dari yang asli atau di bawah 12V/100 watt. Cuma yang jadi masalah, apakah spek aki yang dipakai sanggup menyuplai setrum ke bohlam baru? Setrum dari aki, selain untuk bohlam lampu depan, belakang dan lampu rem. juga harus menyuplai setrum ke lampu indikator di panel, sein dan komponen lainnya. “Jika semua itu digunakan dalam jangka waktu lama, jangan heran setrum aki jadi cepat ngedrop. Sebab setrum yang keluar tidak sebanding dengan yang tersedia di aki dan yang disuplai dari sepul atau generator," ujar Kunto yang juga pintar seting alat-alat audio itu. Lanjut Kunto, kejadian seperti itu membuat aki ngedrop di motor kelistrikan arus DC. Biasanya disebabkan pemilik salah takar pada saat melakukan penambahanan lampu model variasi. Biasanya sih, beban watt pada komponen variasi melebihi batas kemampuan aki. Pada accu yang spesifikasi hanya untuk ukuran bohlam motor standar. Kalau enggak mau aki tekor, coba kita hitung seberapa besar kemampuan accu di motor sanggup menyupklai arus ke komponen kelistrikan. Yaitu dengan cara melihat spesikasi aki. Misal spek aki Honda Tiger 12V/7 Ah. Kalau dihitung dengan rumus watt yaitu = volt x ampere. Jadinya 12 x 7 = 84 watt. Ini berarti aki Tiger hanya mampu menyuplai arus listrik ke komponen kelistrikan hanya 84 watt per jam. Lebih dari itu, aki cepat tekor. Sumber http://motorplus.otomotifnet.com/rea...gan-Asal-Tukar

Beda CDI BRT Hyperband VS Dualband

knapa ga cocok brt buat harian... kan harian racing lumayan ngebantulah buat selap selip. tuing karena asli ga ada limiternya lagi - denger2 sih gitu. jadi bejek gas jangan kelewat nafsu... BRT cocok koq yg hyperband yg ga cocok tuh yg dual band tapi yg tipe racing - kompetensi (wat balap) Quote: Originally Posted by angelic kidz View Post colek head 'dkit' ama PnP brt bknnya ada 3 tipe ya?? yg katanya ada std tuneup,tuneup racing,racing only,gt2 deh.. yg ngbedain timing pengapiannya doank iyo gan.. ada 3 tipe tapi tuh masing2 ada CDI nya jadi kalo yg DUAL BAND tuh cuman ada 2 peta pengapian... nah dari sini DUAL BAND Nya bisa ada 3 tipe... DUALBAND / NEODUALBAND 1. std - tune up 2. tune up - racing 3. racing - kopetensi yg cocok wat harian yg tipe 1 gan... jadi mindahin nya pake switch alias saklar Quote: Originally Posted by dsasrkscc View Post kalo buat harian doang, yang hyperband jg dah cukup yah? hyperband harga brp yah skrg? ane mah newbie banget lah kalo soal ngoprek2 mesin... blm ada 6 bulan ane bli bli CDI HYPERBAND Nya BRT di pungkur harganya 330 rebu ( kayak nya masi bisa kurang) ane dah cari2 di tempat laen minta di atas 400an.. pungkur paling murah.. ane survey 5 hari tuh cari CDI harian pake Hyperband cukup gan Quote: Originally Posted by alexmasi View Post tepatnya sih bukan 3 tipe tapi 3 mode. cdi (tipe dualband) ini pake saklar/switch untuk aktifin salah satu mode dari 3 mode yg disebut diatas. kalu hyperband bisa buat harian. bedanya dg cdi bawaan motor, hyperband ntu limiternya ud di lebih gede dari cdi bawaan motor. iyo gan.. ada 3 tipe tapi tuh masing2 ada CDI nya jadi kalo yg DUAL BAND tuh cuman ada 2 peta pengapian... nah dari sini DUAL BAND Nya bisa ada 3 tipe... DUALBAND / NEODUALBAND 1. std - tune up 2. tune up - racing 3. racing - kopetensi yg cocok wat harian yg tipe 1 gan... jadi mindahin nya pake switch.. dan juga LImit BRT di 13000 RPM jadi ga unlimit bgt @_@a kan kalo STD di 9000 RPM tuh... BRT di 13000 RPM jadi ga di amini ga bakal mentok head piston nya lagian kalo mesin STD ting2 RPM nya ga bakal nyampe deh kalo supra... @_@a udah mau copot smua body kalo d paksa sampe RPM max (optimal)

Komparasi CDI Racing Aftermarket

Produk yang akan dikomparasi adalah CDI dengan rentang harga 300-500 ribu yaitu merek BRT, XP, Rextor dan Cheetah. Pengetesan menggunakan dyno, rpm meter, konsumsi BBM dan akselerasi (racelogic). Motor yg digunakan test adalah Honda Supra X125 (unit masih baru pinjaman dari PT Astra Honda Motor). Ini dia empat kontestan yang bakal diadu... Eng ing eng...!!!!!!!! Silahkan teman2 kaskuser yg berminat menjadi tester atau sekadar menonton laga maha dahsyat ini, datang hari ini ke: Otomotif Service Station Jl. Panjang 8A Kebun Jeruk Jakarta Barat 11530 19 Maret 2009 pukul 14.00 WIB Sekaligus untuk silaturahmi dengan anggota forum Otomotifnet (Otonetters) yang akan sering melakukan kerjasama dengan kaskus (Beberapa kaskuser merupakan member forum otomotifnet juga) FYI : Test dibagi menjadi beberapa tahap Test hari ini hanya utk mengetest konsumsi bahan bakar & Limit RPM Test berikutnya, adu kecepatan, jetting, dll. Waktunya masih tentative Untuk diskusi lebih jauh, silahkan ke sini Quote: Originally Posted by habibieu2 View Post Hasil Sementara Test CDI Tahap 1 Test dilakukan saat suhu mesin berkisar 70 derajat celcius Test mengukur limit tertinggi dari CDI Aftermarket Kondisi CDI Standar RPM Tertinggi = 9.840 Kondisi Busi = Putih BRT (Posisi Kurva=8) RPM Tertinggi = 12.930 Kondisi Busi = Putih Cheetah Power RPM Tertinggi = 12.700 Kondisi Busi = Putih XP RPM Tertinggi = 12.400 Kondisi Busi = Putih Rextor RPM Tertinggi = 12.280 Kondisi Busi = Putih selanjutnya malam ini akan di test kecepatan menggunakan alat ukur RaceLogic Kaskuser yang Datang: -Leer -Spidlova -Leowsy -carlosmaria Beberapa orang yang hadir : Dikeroyok rame2.. Suhu dipatok pada 70 derajat celcius, toleransi lebih atau kurang 5 derajat celcius. Diukur pakai termometer digital merek Krisbow Pengetesan 4 CDI Setelah digeber abis, busi jadi putih, tanda kekurangan suplai bahan bakar di putaran (sangat) tinggi Sedikit profil tentang masing-masing CDI yang dikomparasikan oleh OTONETTERS dan Kaskuser sekalian: Rextor Adjustable CDI Harga: Rp 500.000-550.000 CDI Rextor ini memiliki 16 kurva pengapian yang bisa dipilih. Rextor menyebut pilihan kurvanya dengan MSS (map selection switch). Kurva 0 sampai 4 merupakan kurva untuk optimalsasi mesin dalam kondisi standar. Sedang 4 hingga 9 dilanjutkan A hingga F bisa di gunakan untuk setting mesin yang sudah di modifikasi. Sedang untuk pemasangan, Rextor Adjustable mengharuskan penggunaan koil dan kiprok original untuk motor standar atau korek standar. Sedang untuk motor balap yang menggunakan pengapian total loss yang tidak dilengkapi sepul pengisian dan kiprok. Harus memiliki tegangan aki minimum 12,3 volt agar CDI ini tetap bisa berfungsi dengan baik. BRT Neo Click Harga Rp 500.000 Sama seperti Rextor, CDI asal Cibinong ini juga memiliki 16 kurva pengapian. Kurva 0 dimulai dengan puncak grafik pengapian di 27 derajat sebelum titik mati atas dan maju 1 derajat tiap satu pilihan kurva. BRT Neo Click ini juga dilengkapi dengan lampu biru yang dinamai Blue Eyes Technologi. Lampu ini akan menyala bila terjadi kekurangan atau kelebihan tegangan listrik yang bisa menyebabkan kerusakan pada CDI. Bila kurang dari 10 volt atau lebih dari 16 volt maka lampu akan menyala. Yang akhirnya ini juga berfungsi sebagai indikator kerusakan pada piranti pengapian motor kita. Cheetah Power CP400 Harga Rp 488.000 Sebenarnya CDI Cheetah Power ini merupakan universal programmable CDI yang kurva pengapiannya bisa diatur dengan menggunakan komputer atau menggunakan keypad. Namun khusus untuk pengetesan ini kurva pengapian dan soket CDI yang digunakan khusus dibuat hanya untuk Honda Supra X125. Khusus untuk Honda Supra X125 ini disediakan dua kurva pengapian yang bisa dipilih. Istimewanya khusus untuk pengaturan kurva ala programmable dengan komputer atau keypad, settingan bisa dilakukan per 50 RPM per 0,25 derajat, totalnya ada 489 step. Selain karena memiliki fitur multi voltage, maka output powernya juga bisa dipilih settingan voltase per 50 RPM. XP202 Harga: Rp 350.000 Sejak pertama kali muncul, CDI bikinan kampung Ciomas, Bogor ini terkenal dengan api besarnya. Dilengkapi teknologi LCCM untuk menghemat pemakaian arus listrik sehingga meskipun api besar, CDI tidak panas. XP202 dirancang menggunakan toroit yang mampu menghasilkan tegangan step up hingga 400 volt. Selain itu, XP202 juga dirancang mampu digeber hingga putaran di atas 12.000 rpm (unlimiter). Klaim pembuatnya, aplikasi XP202 mampu menghemat pemakaian BBM antara 10-20 persen. Harga eceran tertinggi Rp 350 ribu. Quote: Originally Posted by habibieu2 View Post Pengetesan kecepatan di jalan samping tol deket taman aries menemui kendala sehingga harus ditunda, karena malam ini pengetesan akselerasi tidak membuahkan hasil.. baru test kondisi standar racelogic sempat eror karena ada kesalahan settingan... setelah lebih dari 1,5 jam racelogic beres eh malah ada pak polisi iseng... bubar deh kita... begitulah kisah2 menyenangkan jd wartawan otomotif. demi pembaca, rela malam2 geber motor kenceng2, disamperin polisi pula. huhhhh.... tetap SEMANGAT!!!! polisinya sempet kita kacangin dulu, baru deh diajak ngobrol kan akhirnya jadi pada tahu cape ya kwakwkakwkak... tapi tetep aja narsis..!!!!!!!! foto2 tetep hahahaha... untuk pengetesan akselerasi ini, mungkin akan ditunda dulu.. waktu akan diumumkan nanti ya.. jadi sabar dulu ya... maap sebelumnya.. hehhehe thks buat Otomotif Grup, Otonetters serta KasKuser leowsy, bintang pradipta, spidlova, arseen lupin, farizz, carlosmaria, super63, popo dari Tabloid Otomotif, serta uky dari Motobike Magazine... yang udah setia sampai malam... Quote: Originally Posted by habibieu2 View Post quote dari bro Super63, Otonetters yg mencatat semua hail test speed dari racelogic : kita jadinya ngetes hari rabu malem start jam 11 kelar jam stngh tiga, di depan kantor OTOMOTIFNET di jalan panjang no8A, strat dari pertigaan relasi finish sebelum jembatan TOL, kira2 300 meteran. 200 meter buat trek 100 untuk ngerem. jam segitu situasi lalu lintas udah lumayan sepi apalagi makin malem hehhe.. kondisi mesin standar abis tanpa jetting. kalau kemarin beberapa produsen CDI memang minta jetting seperti REXTOR dan XP, tapi biar adil untuk sesi test kali ini lebih baik semua tanpa modifikasi apapun. kalau masih ada waktu dan sempet kapan2 kita bikin deh yang pakai jetting.. hasil masing2 tester sebagai berikut: Standar Spidlova Distance(m) Time(s) 0-100 10.0 0-200 14.7 Bintang Pradipta Distance(m) Time(s) 0-100 11.7 0-200 16.7 Super 63 Distance(m) Time(s) 0-100 09.0 0-200 14.1 BRT Spidlova Distance(m) Time(s) 0-100 10.3 0-200 15.1 Bintang Pradipta Distance(m) Time(s) 0-100 09.4 0-200 14.2 Super 63 Distance(m) Time(s) 0-100 08.5 0-200 13.3 CHEETAH POWER Spidlova Distance(m) Time(s) 0-100 08.1 0-200 12.9 Bintang Pradipta Distance(m) Time(s) 0-100 09.6 0-200 14.6 Super 63 Distance(m) Time(s) 0-100 09.3 0-200 14.4 XP Spidlova Distance(m) Time(s) 0-100 09.5 0-200 14.4 Bintang Pradipta Distance(m) Time(s) 0-100 09.7 0-200 14.6 Super 63 Distance(m) Time(s) 0-100 09.1 0-200 14.0 REXTOR Spidlova Distance(m) Time(s) 0-100 10.6 0-200 15.4 Bintang Pradipta Distance(m) Time(s) 0-100 09.6 0-200 14.5 Super 63 Distance(m) Time(s) 0-100 09.2 0-200 14.1

Menangani motor yang tidak pernah di geber / lemot

coba bantuin ya bro, sy pernah ngalami dulu yg jelas ini penyakit khas motor yg gak pernah digeber, dari baru sampek sekarang, jd terlanjur banyak keraknya di ruang bakar. Solusinya ya servis besar, meliputi: -Turunkan silinder head, blok -Bersihkan ruang bakar, skur klep, cek kondisi ring seker dan kondisi alur & skirt seker dan bloknya (bisa ketahuan perlu oversize gak) - Atur ulang setelan klep ke agak renggang, 0,006 - 0,007 mm (lebih baik ke agak renggang, daripada terlalu rapat nanti malah valve gak nutup sempurna) - Bersihkan karburator dan setel lagi Dulu motor legenda sy 2001 jg lemot gitu bro, krn dipake adek (cewe), ke mana-mana selalu pake gigi 3, jalan maks 40km/jam!. Males oper-oper katanya. Salam

Sistem pelumasan honda astrea legenda

Koq sepi sih ...? Lumayan buat nambah ilmu SISTEM PELUMASAN Oli yang tertampung pada bagian bawah bak mesin, dihisap oleh pompa oli melalui kasa saringan Oli, kemudian oli terpompa dan didistribusikan melalui dua jalur saluran oli. Jalur-1 Oli mengalir melalui Saluran Oli yang mengikuti jalur Baut stud Silinder (Cylinder Stud Bolt) hingga menembus sampai kepala Silinder ==> As Pelatuk dan As Noken. Dari As Pelatuk dan As Noken ini, oli menciprat ke sukucadang berikut: - Pelatuk - Tangkai dan Pegas Klep - Sproket dan Rantai Mesin Oli kemudian turun kebawah (efek gravitasi) dan tertampung kembali pada bagian bawah bak mesin. Jalur-2 Oli mengalir melalui Saluran Oli pada Penutup kanan bak mesin (Right crankcase Cover) ==> Saringan Sentrifugal ==> Saluran Oli pada Kruk As ==> Laher Besar Stang piston (Connecting Rod Big end Bearing) dan saluran oli yang menuju sistem transmisi. Dari Laher Besar stang seher, oli menciprat ke sukucadang berikut: - Laher kecil stang piston (Small end connecting rod) - Liner Silinder - Silinder Oli kemudian turun kebawah (efek gravitasi) dan tertampung kembali pada bagian bawah bak mesin POMPA OLI Pompa oli pada sistem pelumasan Astrea Legenda menggunakan tipe TROCHOID. Tipe Trochoid didisain menggunakan dua buah rotor sebagai pengisap disatu sisi dan pembuang disisi lain. Jumlah gigi rotor luar satu buah lebih banyak dibanding rotor dalam. Untuk Astrea Legenda: Jumlah gigi rotor dalam : 7 Jumlah gigi rotor luar : 8 Pemutar rotor tipe trochoid menggunakan sebuah As yang terpasang tetap pada Rotor dalam. Seiring dengan berputarnya rotor dalam, maka rotor luar ikut berputar mengikuti alur gigi-gigi rotor dalam. Ada berbagai sumber yang digunakan sebagai penggerak As Rotor, untuk honda astrea legenda, Sumber pemutar As Rotor: Sumbu pada sproket pemandu rantai mesin yang digerakan oleh rantai mesin. Tidak seperti halnya rotor dalam yang terpasang tetap pada As rotor, rotor luar terpasang bebas antara rumah pompa dan rotor dalam. Pada saat rotor - rotor pompa berbutar, pergerakan bebas rotor luar menyebabkan celah yang bervariasi antara gigi-gigi rotor dalam dan gigi-gigi rotor luar. Proses Hisap Proses penghisapan Oli oleh pompa terjadi akibat adanya celah melebar antara gigi rotor dalam dan luar di sekitar lubang saluran oli masuk. Proses Buang Proses pemompaan Oli oleh pompa terjadi akibat adanya celah menyempit antara gigi rotor dalam dan luar di sekitar lubang saluran oli keluar.

Apa perbedaan Honda Astrea Series, Legenda Series, Supra Series, Revo?

spesifikasi honda supra x Panjang X lebar X tinggi: 1.907x702x1.069 mm Jarak sumbu roda: 1.234 mm Jarak terendah ke tanah: 147 mm Berat kosong: 99.4 kg Tipe rangka: Tulang punggung Tipe suspensi depan: Teleskopik Tipe suspensi belakang: Lengan ayun dan peredam kejut ganda Ukuran ban depan: 70/90 - 17M/C 38P Ukuran ban belakang: 80/90 - 17M/C 44P Rem depan: Cakram Hidrolik, Piston ganda Rem belakang: Tromol Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 liter Tipe mesin: 4 langkah, SOHC, pendinginan udara Diameter x langkah: 50 x 49,5 mm Volume langkah: 97,1 cc Perbandingan kompresi: 9,0 : 1 Daya maksimum: 7,3 PS/8.000 rpm Torsi maksimum: 0,74 kgf.m/6.000 rpm Kapasitas minyak pelumas mesin: 0,8 liter pada penggantian periodik Kopling Otomatis: Ganda, otomatis sentrifugal, tipe basah Gigi transmsi: 4 kecepatan, bertautan tetap Pola pengoperan gigi: N-1-2-3-4-N (rotari) Starter: Pedal dan elektrik Aki: 12 V; 3,5 Ah Busi: ND U20FS, U22FS-U ; NGK C6HSA, C7HSA Sistem pengapian: AC-CDI, Magneto jadi kalo mo stroke 3mm 49,5 + 6 = 55,5 loh....!!! 3mm kq bisa jadi 6??? hasil penambahan di ukur dari 3mm TMA n TMB, ketemu 6.. dipersilahkan para master yang mw menambahkan

Apa perbedaan Honda Astrea Series, Legenda Series, Supra Series, Revo?

pada basis y sama aja, untuk mesin dan rasio gear box.. seri C7.. 97cc.. untuk seri dari Astrea sampe Astrea Legenda 2, kapasitas mesin dan susunan gaer box sama, yang membedakan cuma rangka, bentuk bodi, (lampu, dll), dan sistem pengereman, dari tromol kecakram.. (itu semua bedasarkan tuntutan perkembangan jaman) untuk Supra dan Supra X, sama aja kapasitas mesin dan sususan gear box dengan para pendahulu y, yang membedakan sama seperti tadi, cuma rangka dan bentuk bodi.. dan dia pake final gear blakang y 40.. klo Astrea 36.. untuk Supra V dan Supra XX, sama aja kaya Supra dan Supra X, yang membedakan cuma penambahan kopling manual di mesin y.. (jadi pake kopling dah nih bebek,, hhehe) untuk Supra Fit dan New Supra Fit, yang membedakan cuma bentuk bodi dan perubahan rangka sedikit.. untuk mesin dan gear box, sami mawon.. dan ini bisa dibilang penerus Supra X yang laris manis terjual tahun2 sebelum y.. dengan harga yang gak jauh beda.. untuk Fit S itu, honda tuh crita y mau buat motor dengan harga terjangkau, dengan memasang smua komponen motor yang bisa menekan harga jual.. kaya rem depan blang pake tromol, behel blakang buat boncenger cuma besi biasa, kick stater dengan bahan babet biasa, dll.. bentuk gak jauh beda dari New Supra Fit.. dengan mesin dan gear box yang sama.. untuk Fit X, klo sepenglihatan ane gak ada beda y ama New Supra Fit dah.. hhehe.. nah, ini dah yang paling revolusioner,, Revo.. seperti yang udah2.. Mesin dan Gear Box sama aja, tapi Revo melakukan perombakan total dari segi tampilan,, Bodi (lampu, panel spedo meter, dll) dan Rangka.. tapi klo gak salah Revo udah ada AIS y (penekan gas emisi supaya lolos euro2).. trus bentuk karburator y juga laen sih.. dan yang trakir yang laen dari mesin Revo dan mesin honda seri C7 sebelum2 y yaitu profil noken ass dan bentuk y.. pada inti y, AHM tetap mempertahankan mesin irit terbaik y dan murah.. AHM hanya melakukan pembaharuan disektor Bodi, rangka, bentuk Bak kopling dan Magnet, pengereman, kaki2, dan fitur2 lain y.. bedasarkan tuntutan jaman dan pasar.. jadi ada yang bilang AHM jarang berinovasi pada mesin (gitu2 aja),, itu juga dipraktekan pada Kharisma sampe Supra X 125 yang terbaru.. itu udah ane jawab sebisa ane, mbil nunggu pencerahan laen y.. muup yah klo ada salah2.. hhehe..

Cara Menaikan Oktan Premium Menjadi Oktan Seperti Pertamax

Seiring perkembangan jaman harga bbm terus melambung mao premium, pertamax, pertamax plus ,atau yg lainnya, seperti contoh baru2 ini pertamax naik lagi jadi 9800 saat ini juga kendaraan bermotor adalah salah satu yg sangat diandalkan buat beraktifitas termasuk untuk saya juga nih, nah untuk menjaga mesin kendaraan tetap baik, pembakaran pun harus sempurna. yaitu dgn menggunakan bbm yg oktannya tinggi. nih daftar oktan2: Premium 88 Pertamax 92 Pertamax Plus 95 nah kalo menurut saya kalo pake premium kurang sempurna bro pembakarannya karna oktannya kecil. ini sedikit tips buat ninggiin oktan premium dan dijamin murah Caranya : Tetep aja beli premium seperti biasa, cuma rahasianya premium dicampur dgn zat metanol(inget metanol bukan etanol). metanol itu zat kimia yg mengandung alkohol bro nah metanol ini nih yg bisa nambahin oktan premium kita. Tapi ntar dulu bro, jgn sembarangan campur aja, jadi buat tangki motor bebek kira2 dicampur kurang lebih 10ml metanol (Beli suntikan di apotik buat ngukur ml nya) nah setelah dicampur goyang2in motor dikit. hehe tunggu berapa menit biar nyampur. setelah premium dicampur dgn 10ml metanol maka kadar oktan premium jadi naek menjadi sekitar 92-95 oktannya setara dgn pertamax malahan pertamax plus (semakin banyak jumlah metanol yg kita campur makin gede oktan yg akan bertambah, tapi! jgn maen asal tambah aja bro, harus sesuai anjuran biar aman. Saya udah nyobain dan jadi beneran mantep motornya, dan dicoba tarikan gas bener2 enak dan enteng Bisa didapatkan dimana nih? harganya? kita bisa beli metanol di toko2 kimia, tersebar dimana2 kok. Dan saat beli cari yg persen metanolnya sedang kalo ga salah 92. bilang aja yg persennya sedeng, penjualnya pasti ngerti, dan untuk harga juga murah. Sekitar 10-20ribuan buat satu jerigen minyak gitu yg biasa ditenteng. kenapa saya bilang murah? karena misal harga 10ribu 1liter, kita cuma ngebutuhin 10ml untuk 1 tangki penuh bisa dipake berapa bulan kan tuh bro performa motor juga jadi bagus . Jadi tidak ada salahnya untuk dicoba. Apalagi saat ini banyak produk berbahan dasar metanol yang dilabeli dan sangat banyak beredar dipasaran dengan harga yang lumayan tinggi. Kalo sudah tau rahasianya, kenapa tidak mencoba produksi sendiri.

Membuat DC BOOSTER Untuk motor (Capacitor Bank)

Semua teman2 pasti pernah mengalami kendala mesin susah start, lampu redup saat menghidupkan motor, bahkan akselerasi motor kurang mantab. Bisa jadi itu disebabkan aki/Accu yang loyo karena faktor daya yang buruk atau karena umur aki itu sendiri. Pada dasarnya rangkaian motor mayoritas berupa koil/kumparan seperti Koil pengapian, Filamen Lampu. Secara teori kelistrikan dengan semakin banyaknya beban yang berupa kumparan maka akan menyebabkan arus listrik tertinggal phasanya dibanding tegangannya(voltage). Pendapat saya hal tersebut akan menyebabkan akselerasi susah meningkat. Untuk mengembalikan phasanya seperti semula dibutuhkan kapasitor untuk menyeimbangkan. Fungsi lain kapasitor adalah menyimpan muatan listrik dan melepaskannya di lain waktu. Fungsi tersebut sangat berguna pada fungsi penyearahan oleh dioda. Setelah disearahkan oleh dioda biasanya tegangan yang timbul berupa tegangan DC(direct current) tapi tidak sempurna karena masih berupa riak-riak gelombang. Jadi tidak stabil pada tegangan kerja. Tugas capacitor akan mengurangi beda tegangan tertinggi dengan tegangan terendah dengan kata lain pada saat tegangan tinggi dia akan menyimpan arus dan pada saat tegangan terendah akan mengeluarkan arus. Sehingga mengurangi selisih/beda tegangan dan membuat tegangan lebih rata. Fungsi membuat lebih rata oleh sebagian orang disebut stabilizer (penstabil tegangan). Mungkin teman2 pernah mendengar produk penstabil tegangan seperti DC BOOSTER, XCS, dll. dan harganya pun lumayan buat kantong :( prinsip kerja capacitor yang akan kita kerjakan sama dengan produk di atas, namun hanya beda bentuknya saja ;) ( ngerti khan maksud saya? :p ) ok langsung saja kita kerjakan. Bahan-bahan yang perlu disiapkan : Capacitor 50V10.000 Mikro farad tipe konektor dengan asumsi aki motor yang digunakan maksimal 15V/5Ampere Kabel Listrik secukupnya diameter Core 0.75mm / 0.8mm warna hitam dan merah Skun 3 buah, ukuran disesuaikan dengan baut aki dan massa Konektor 2 pcs, sesuaikan dengan soket pada capacitor. Cutter, buat potong kabel Tang, buat kencengin skun. Setelah semua bahan terkumpul pertama2, potong kabel sesuai kebutuhan dan pasang skun dan konektor seperti contoh dibawah. Khusus untuk kabel hitam (-) 2 kabel digabungin karena akan dipasang di kutub negatif aki dan di massa (body) pemasangan seperti contoh gambar dibawah. Hingga akhirnya seluruh kabel akan terpasang seperti gambar dibawah ini Cek semua kabel, apakah konektor dan skun nya sudah benar dan kencang terpasang, kalo udah sip. langsung colok konektor ke capacitor. Jangan sampe salah masang, biasanya di capacitor ada petunjuk kutub positi dan negatif. Pasang kabel merah ke kutub positif (+) dan kabel hitam di kutub negatif. Seperti gambar dibawah. Sekarang saat nya mengaplikasikan DC BOOSTER hasil karya anda pada motor kesayangan anda. Pasang kabel merah pada kutub positif (+) aki dan kabel hitam 1 pada kutub negatif aki, kabel hitam 2 pada massa. Berhubung motor saya FU jadi saya pasang di baut dek yang terhubung ke rangka Dan untuk kapasitor nya saya selipkan di bagasi samping FU (FU mana ada bagasi, wkwkwk T_T) Setelah semua terpasang, cek ulang baut2nya apakah sudah kencang Bila sudah fixed, nyalakan power motor (Biasanya untuk aki yang loyo/soak kelistrikan akan langsung mati dikarenakan isi aki disedot oleh kapasitor, dalam artian kapasitor menyimpan cadangan power untuk aki) kemudian nyalakan motor agar proses pengisian aki dan capasitor berjalan. Perhatikan perbedaan nya. Untuk motor saya yang saya rasakan, lampu jauh lebih terang, Bel yang biasanya bunyi "Nguuk" jadi tiin (maklum saya pasang banyak perangkat elektronik seperti sirine, hazzard, angel eyes, dll) dan tidak ada lagi efek kedipan di lampu maupun speedometer bila rem dipencet (biasanya dalam kondisi mesin mati bila rem dipencet, spidometer mati). Opini saya, prakarya ini wajib dicoba, selain irit "COST" gag sampe 30rbu juga membantu umur aki agar lebih panjang. Sekian dari saya, selamat mencoba dan selalu kreatif :)

Perbedaan Cowo dan Pria

Sekedar mw share aj...ad juga tu acra d'TV swasta kita yg judulny klo g slh "Seorang Pria" klo bahasa inggrisny tu MAN cz klo d'luar sna MAN sm BOY tu bda gan...pasti pd tau lah...BOY itu lbh menggambarin ank2 ttp MAN lbh k'org yg lbh dewasa... Inilah perbedaan mendasar antara seorang PRIA dan COWOK P : Tahu jelas lima tahun lagi ia mau jadi apa C : Tidak jelas lima menit lagi ia mau berbuat apa P : Jago membuat wanita merasa tenang C : Jago membuat cewek merasa senang P : Bacaannya Jhon Grisham, mainannya golf, tontonannya CNN C : Bacaannya Harry Potter, mainannya bilyar, tontonannya MTV P : Sebelum umur 30 sudah banyak uang C : Sebelum umur 30 sudah banyak dosa P : Seimbang antara penghasilan dan pengeluaran C : Seimbang antara hutang dan pembayaran minimum P : Mendukung emansipasi wanita, tapi tetap membayari bon makan wanita C: Mendukung emansipasi wanita dengan membiarkan wanita bayar sendiri P : Punya akuntan, penjahit dan dokter langganan C : Punya salon, kafe dan bengkel langganan P : Meminta Anda nimbrung ngobrol kalau mamanya menelepon C : Pura-pura Anda tidak bersamanya jika mamanya menelepon P : Putus dengan pasangannya sambil berjabatan tangan dan mengakui sulitnya menjembatani perbedaan antar mereka berdua, diiringi ucapan, "Kita tetap bisa berteman selamanya." C : Putus dengan pasangannya sambil kabur dari rumah, merokok berbatang-batang, plus ucapan, "Jangan undang aku ke pernikahanmu nanti!" P : Mencintai wanita 10 % pada pertemuan awal dan meningkat terus C : Mencintai wanita 100 % pada pertemuan awal dan menurun terus P : Berpikir dewasa seperti orang usia 40 tahun saat berusia 17 tahun C : Berpikir kekanakan seperti orang usia 17 tahun saat berusia 40 tahun P: Bisa menang hanya dengan otak dalam konflik C: Cuma bisa ngamuk, adu mulut, n adu otot kalo konflik P : Mikirnya "Aku masih kurang pengetahuan, harus belajar lebh banyak" C : Mikirnya "Aku yang terhebat di muka bumi, siapapun aku hadapin!!!" P: Otak no 1, digabungin otot kalo kepaksa C: Otot no 1, ditambah otak kalo punya Jadi silahkan Istropeksi diri anda termasuk yang mana???? mungkin aj ini jg bs ngbantu lo utk segera transisi dr 'BOY' ke 'MAN' klo gw c msh ngerasa blm sepenuhny jd pria lg usaha lah...

CARA MENGHACK EMAIL

saya punya cara agar dapat menjebol password email orang lain. tapi ingat jangan dipersalah gunakan, oke.. ini hanya untuk menambah ilmu pembaca saja agar lebih berhati-hati… pertama, kita harus tahu dulu alamat email yang akan kita hack, jika kita tidak tahu, kita harus cari tahu dulu, yang jelas harus tahu,.. setelah anda tahu, contoh: neo@yahoo.com, kita tinggal masuk ke yahoo, lalu klik lupa password lalu ikuti perintah selanjutnya, nanti akaan ada pertanyaan keamanan,,, nach agar kita bisa menjawab pertanyaan keamanannya, kita perlu mendekati sang korban dulu, atau kita menggunakan insting kita untuk menjawab pertanyaan keamanan,.. jika pertanyaan seperti ini, “dimanakah anda bulan madu?” jawab aja seperti ini bali, london, paris, atau apalah, yang penting ngikuti insting aja,..hehehehe,.. atau buat survey bohong-bohongan kepada sang korban lewat facebook,.. contoh: kriteria cwo/cwe kamu,..?? dimana kamu berbulan madu,..?? siapa nama ortu kamu,..?? siapa nama ortu pasangan kamu,.?? dll pokoknya buat survey bohong-bohongan skreatif mungkin & pastinyaa tidak mencurigakan agar si korban tidak curiga,.. jika sudah tahu jawabannya,.. anda akan dapat mereset password email sikorban, & anda berhak memiliki semua isi yang ada di dalam email tersebut,. tapi ingat, D O S A,..!!! jadi anda harus membuat pertanyaan yang sulit & hanya anda yang tahu jawabannya,. itu akan cukup mengamankan account email anda dari serangan hacker,.. oke,.. thanks for attention,.. :D

CARA MEMBUAT GAME FLASH

pengen punya website game sendiri seperti game online yang terkenal, nah sekarang mungkin bisa jadi kabar gembira buat para pecinta wordpress karna sekarang wordpress udah mengeluarkan plugin baru mereka yang diberi nama myarcadeblog,dengan berbekal sebuah blog wordpress dan hosting yang mencukupi anda sudah bisa mengelola website game flash center untuk bisa di mainkan banyak orang. salah satu contoh website game yang dibuat dengan plugin game flash ini adalah : gameflashcenter.info hanya dengan plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames. menjadikan blog wordpress menjadi tempat bermain game online?. My Arcade Blog wordpress mencakupi themes fungames dan plugin untuk membuat wordpress anda menjadi blog untuk bermain game. cara install plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames ternyata tidak terlalu sulit karen hanya beberapa klik saja website game flash center buatan anda siap di mainkan banyak orang. pertama yaitu seperti biasa anda harus menyiapkan sebuah blog berplatform wordpress sebagai mesinnya. kedua pastinya harus menyiapkan plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames yang bisa anda download langsung dari wordpress.org/extend/plugins/myarcadeblog ketiga, setelah plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames di download kemudian upload plugin tersebut di dalam blog anda, caranya pasti bisa sendiri . setelah di upload selesai dan di aktifkan barulah kita seting menyeting pluginnya biar lebih mantap jangan lupa daftar dulu di www.chikmonk.web.id/tkp/mochimedia karena di website tersebut kita bisa memilih game-game yang ingin kita masukan ke dalam website game flash center. selesai dech plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames milik kita. sekarang kita bisa mempromosikan website game flash center ke seluruh dunia maya. sekedar info aja plugin game flash my Arcade Blog wordpress and themes fungames yang di download di wordpress masih terbatas karna itu versi gratis, dan ada pula versi berbayarnya yang diberi nama myarcadeblogpro , untuk liat perbedaannya bisa langsung kunjungi ke situs resminya di http://netreview.de/myarcadeblogpro.